近日，記者接到不少市民報料，滴滴打車軟件溢價成常態，不僅快車難打，就連該平臺上的“出租車”也開始加價格，導致市民搭乘出租車經常遭到拒載。（1月22日《深圳晚報》）
“打車難”、“打車貴”，是很多城市長期存在的普遍現象。但自從網約車誕生之后，城市“打車難”、“打車貴”現象有所緩解，網約車也很快受到市民的歡迎，成為很多人出行方式。但是，沒想到，好景不長，“打車難”、“打車貴”又重新回到了我們的身邊，讓廣大平時乘坐網約車出行的市民感到煩心。
眼下北上廣深等很多大中城市出行網約車“打車難”、“打車貴”現象，應當說與春節有很大關系。春節將至，市民對打車出行需求本身增加了。但大中城市的網約車司機以及出租車司機大多是外地人，春節前夕，他們紛紛回老家過年，這直接減少了網約車的供給。出現需求增加，而網約車供給禁燒，這就不可避免的造成“打車難”。
但從根本原因上說，當前出現的網約車“打車難”、“打車貴”現象，是網約車新政的必然結果，早在網約車新政出臺之時，大眾就預料到了這種局面。因為春節年年有，去年春節沒有出現網約車“打車難”現象，今年卻出現了，顯然網約車“打車難”不完全是春節惹的禍。
眾所周知，網約車司機普遍是外地人，但北京、上海的網約車新政明確要求網約車司機必須具有當地戶籍，這就直接剝奪了外來人口開網約車的資質，導致網約車供給大幅減少。滴滴就曾表示，在上海的41萬名滴滴司機中，僅有不足3%具有上海本地戶籍；而滴滴北京注冊司機數量為110萬,活躍司機數量逾20萬,但只有10.7%的司機符合京籍規定。深圳等城市的網約車新政雖然寬松一點，允許外來人口開網約車，但對網約車司機的資質要求并不低，像深圳網約車司機首場考試，28人僅2人通過，這同樣讓很多網約車司機不再具備開網約車的資質，客觀上也導致網約車供給減少。換句話說，嚴苛的網約車新政，直接導致網約車數量和供給驟減，滿足不了市民的出行需求，必然造成“打車難”局面的出現，這是供求關系變化的基本規律。
進一步說，按照供求規律，網約車數量減少，必然導致價格上漲。而且，根據網約車新政，網約車定位是高端出行服務，這就要求網約車收費標準要比城市出租車收費標準高不少。另一方面，網約車過去收費標準相對較低，主要是網約車平臺推出了補貼政策，隨著補貼的減少，費用上漲在所難免。當然，網約車收費標準上漲，不能侵犯消費者的合法權益，必須保障消費者的知情權和選擇權，必須在乘客下單之前告知收費標準上漲，這是前提。
在網約車新政之下，“打車難”重新出現，那么要緩解、破解市民出行難問題，當務之急是要增加城市出租車的供給，放開城市出租車的牌照限制。
作者地址：山東省臨沂市蒙陰縣東城新貴15號樓
(掃一掃，更多精彩內容！)
