公車改革實施以來，“圍著輪子轉，隔著玻璃看”式走馬觀花的下鄉走訪減少了，取而代之的是各地開展政府購買服務或集中調配車輛的形式，提高了公車的利用率。但記者在湖南、河南、山西等地采訪時發現，個別地方干部抱怨申請不到公車，或車補不到位等，出現了“沒公車不愿下鄉”“盡量少下鄉”的情況。新華社“中國網事”記者就此展開了調查。 （新華網5月29日）
實事求是地講，對于大多數普通民眾而言，無利不肯起早是完全可以理解。但如果放在基層領導干部的身上，認為申請不到公車，或車補不到位等，出現了“沒公車不愿下鄉”“盡量少下鄉”的情況，著實有點難以費解。那么筆者想簡單一問，此種因所謂既得利益減少或者受損，而“不愿下鄉”“盡量少下鄉”的干部誰慣得？如此矯情的領導干部是為了所謂的工作而工作，還是真心為民服務？抑或是畫滿“子丑寅卯”到點拿錢？真是值得深思。
俗話說，沒有實踐就沒有發言權。實踐往往是檢驗真理的唯一標準，也是檢驗領導干部下鄉是否“作秀”，還是真心為民的試金石。誠然，當把視線反轉，很早以前的縣衙、知府等官員下到民間都會鳴鑼開道、前呼后擁，好不氣派、威風。如今，身為一方土地的父母官，如果下到基層連起碼的代步工具都十分“寒酸”或者沒有，難免就會大跌眼鏡。其實不然，沒有公車而下鄉或許更能貼近群眾。因申請不到公車，或車補不到位等不愿下鄉，可能只是原因之一。最根本的還是放不下“官老爺”的心態，權本位思想在作祟旁。
毋庸諱言，在時代發展的當下，公車儼然已經成為了一種身份的象征，領導干部外出公干，乘坐公車就可以規避一些不必要的障礙從而減少麻煩，也能充分體現領導者的權威性。在號牌和乘坐者身份的“虎皮大旗”下，可以一路綠燈，長驅而入。因為一般情況領導干部的“座駕”那是“和尚頭上虱子——明擺的”，只要車到哪了，權力勢必跟到哪兒，身份也就不會掉價。未曾想，公車其實質是執行公務的必要工具，是保障公務活動的正常、高效運行。它應隨著公務而“動”，其存在不是為了保障“官”，而是為了保障“事”。如果因身份、氣派、不坐白不坐，就是典型的人浮于事。
“沒有公車不愿下鄉”，也讓筆者再次想到公車改革，這個歷久彌新的話題。遵照上級文件精神，多地實施公車改革，不乏出臺五花八門的方案堆摞成山，措施也是花樣繁多。然而總是以如何保障公務員群體的公車權利出發，而沒觸及公車改革的真正“病灶”，去優化用車的人和公車運行的政務環境，甚至開改革“倒車”。報道中所述就是例證。申請不到公車，或車補不到位等，就以此為藉口不愿下鄉，儼然把車改當成了自己“福利”增收。看來“圍著輪子轉，隔著玻璃看”式走馬觀花的下鄉走訪雖然減少了，但并非決絕。在一些領導干部的思想根部沒有徹底“轉過彎”，公車治理還任重道遠，還需要壯士斷腕的決心、背水一戰的氣概，方能突破利益固化的藩籬，治好“頑疾”。
最后，回到事件的原點。“道有夷險，履之者知”。公車改革既然已經觸動一些人的奶酪，難免會面臨這樣那樣的阻力，也會在實踐過程中不斷出現新情況、新問題。筆者以為，開弓沒有回頭箭，接下來，需要的狠抓落實的決心、制度創新的智慧、穩妥推進的理性、扎實工作的細心。同時加大監督力度，把該補的補到位，對不作為、陽奉陰違、懈怠懶政的人和事，一查到底，方能使公車改革既能改成，更能改好。
作者地址：四川北川縣組織部
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