在前面的討論中，我們已經就農村物流的下行問題如何節本增效進行了探討（詳見拙作《農村電商物流最后一公里需要草船借箭》），今天就貧困地區農產品上行的物流價格問題再做一些討論。
說起貧困地區的農產品上行物流，普遍表現為價格高，速度慢。比如說價格，在東部沿海發達地區可能首重3公斤才三四塊錢，而到貧困地區首重1公斤就需要十幾塊錢，最貴的超過20塊錢。假如說雙方都賣同樣東西的話，那么貧困地區根本無法競爭，更重要的是對于本身價格就不高的農產品而言，這么高的物流成本，肯定是難以承受的。再說速度，可能東部沿海發往全國，三四天也就差不多了，可是從貧困地區發往全國，一個禮拜到貨也就算不錯了。
貧困地區的農產品上行物流為什么會這樣？簡而言之，那是經濟規律決定的。貧困地區往往交通不發達，物流單量也很小，在這種情況下就會表現為物流價格非常高。假如說交通條件能改善，物流單量能上來的話，價格肯定會迅速下降，但是在當下，這兩個美好的愿望都難以實現。所以，還是要想其他的辦法，讓大家受不了的價格降下來。
解決的第一個辦法就是政策補貼，政府拿錢，讓價格降下來，又可分為“硬補貼”、“軟補貼”。所謂“硬補貼”，就是直接對物流進行價格補貼，比如原來首重12塊錢，政府補貼5塊錢，那就可以下降到7塊錢。但“硬補貼”的問題是，補貼的財政壓力很大，無法長期持續，也扭曲了市場。所以如果要政策補貼，還要探討更為科學的“軟補貼”，這種補貼不直接對價格補貼，而是對物流的基礎設施進行補貼，也可采取以獎代補，比如發貨量超過多少單以上的進行獎勵。這種補貼能夠有效地降低物流運行成本，效果也比“硬補貼”要好，對于物流公司而言也愿意接受，可以讓公司的運營條件和效率提升上來。比如在山西的貧困縣隰縣，政府也拿不出那么多錢來直接補貼，但剛好有閑置的場地可以做公共倉儲空間，政府適當進行收拾，免費提供給物流公司，他們運營成本降下來以后，物流的價格也就順理成章地下降了。
解決的第二個辦法就是抱團取暖，提高效率。物流價格高的一個重要原因是，貧困縣區的農產品上行物流訂單產生比較分散，收集成本較高，往往每個創業者你三單他五單，價格肯定降不下來。但是如果有電商協會或者政府的電商辦出面，把零散的單子收集起來歸成一堆，固定發包給一個物流企業，則單量規模上去之后，價格肯定會大幅下降。比如說在陜西的武功縣，電商辦出面，把零散的物流訂單收集起來，與一家物流公司談好價格，一件首重3公斤4塊錢，這個價格遠遠低于一般零單價格，大家就愿意把包裹送到電商辦，物流公司更樂得每天下午固定拉一趟就行。在沒有補貼的情況下，提升了效率，成本也下降了。
解決的第三個辦法還有異地分倉。如果說貧困地區的訂單量較大，交通十分不便，物流的配送量也很有限，就可以考慮在異地設立分倉。一般可以在地區級城市的所在地設立區域分倉，把東西放到那里的倉庫，利用那里的分撥優勢和交通便利條件，以較快的速度和相對較低的成本發出去，受自然災害的影響也會小一些，免得出現貧困地區水毀雪封道路等情況。還有一種更前衛一些的做法，就是跟隨新零售的腳步，在主要銷售區域建立銷區分倉，依據大數據科學分析和核算分倉的運營成本與效率，確定分倉規模，配送效率會大大提高。等于說把消費者想要買的東西提前放到了他們身邊，只需要消費者下單，就能以最快的速度送達。比如說2017年“雙11”，最快的一個訂單只用了十幾分鐘就可以送到，完全就是就近出倉配送的結果。當然對于貧困地區而言，這需要農產品上行達到一個量級之后。
解決的第四個辦法就是上行下行整合。從目前的實際看，農村電商的上行和下行物流還沒有得到完全整合，一般貧困地區的農村物流，配送進來的多而發出去的少，物流車輛的返程空載率是很高的。應該鼓勵成立一個縣域內的第四方物流，把各家物流公司送進來的東西通過集中整合的方式由一個公司統一配送到農村去，可以大大提高運營效率，降低成本；再通過這個體系把分散的要發出去的物流單子收集起來，統一交給物流公司來配送，也可以大大降低農產品上行的物流價格，這個一些縣已經做出了可行的嘗試。
當然，我們還是可以樂觀地預計，隨著貧困地區農村電商的大力發展，物流基礎設施不斷改善，農村上行下行物流訂單不斷增加，未來農村電商的物流價格將不再會像目前這樣痛苦，城鄉融合的進程是會不斷加快的。
（二〇一八年三月十三日語音寫于安康返回西安途中）
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